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美的造车，并没有等来实锤！5月18日，美的集团旗下威灵轿车部件公司发布三大产品线，包含驱动体系、热办理体系、辅佐自动驾驶体系。与百度、小米、360等互联科技公司不同，美的着重“不造车”，专心为车企供给轿车零部件。因为不是人们等待的进入整车制作范畴，当天美的集团股价跌落0.71%，本钱市场反应并不活跃。

此前，美的集团在其官方大众号发文，预告将发布新能源车相关新品，并配有一张若有若无的轿车海报。含糊的言辞，加之家电造车已有先例，一时间外界纷繁猜想，“猪都能飞”的风口下，美的也要跨界造车？尘埃落定之后，朋友圈不少人感言：原认为美的会造车，没想到仅仅造了个“孤寂”。

美的集团微信公号截图

要知道，现在美的手握1300亿元现金，比小米还多。不过，笔者认为，此次美的没有被造车大潮威胁，而仅仅坚定做轿车零部件供货商，未必就不是正确挑选。就连华为这样的科技巨子，现在不也是坚称“不造车”，仅仅为轿车企业供给智能解决方案吗？想必，美的一定有本身的战略考量。

轿车是一个资金、技能和人才密布的高壁垒、长周期职业。造车没钱不可，但光有钱也不一定行。尤其是整车出产触及不计其数零部件，对工业链供应链办理要求极高。现在跨界造车如此之热，固然有工业革新浪潮的助推，但这也不意味着每一家企业都合适。事实上，当时新造车实力中，有诚心诚意追逐愿望者，也有不少追逐利益投机的。可以预见的是，跟着更多新实力挤入赛道，轿车工业竞赛将愈加剧烈，胜出并不简单。

更何况，美的此前经历过造车“不愉快”体会。早在2003年，美的经过收买云南客车厂、云南航天神州轿车，以及湖南省三湘客车集团等企业，从客车范畴进军轿车业。随后又在昆明和长沙新建了两大客车出产基地，一度具有万辆客车整车和专用底盘制作才能。彼时美的扬言要在“3至5年内成为国内抢先的客车出产企业”。但是，抱负很饱满，实际却骨感。因为经营不善，美的几年后不得不暂停造车项目，并将旗下美的三湘客车厂折价易手比亚迪。经验，不可谓不深入。

有人指出，此次美的成为轿车零部件供货商，或许比成为轿车制作商更靠谱。为什么非要“一窝蜂”抢整车赛道呢？如果能做成零部件老迈，岂不也挺好！这样的评论值得注重。长期以来，在很多人眼中，整车都比零部件技能含量高，也更赚钱。其实，这儿存在一个误区。事实上，轿车工业的核心技能，更多是在要害零部件中，那里才表现着高附加值。比方，德国博世就凭仗产品和技能优势，2020年在我国的营收逾越德国本乡，到达创纪录的1137亿元。这一数字比吉祥、长城和比亚迪都高，其间的赢利也让许多整车企业难以望其项背。

美的集团微信公号截图

反思我国轿车工业之所以大而不强，很多人会责备一汽、上汽等国有整车企业不争气，这当然是重要原因。但从更深层次看，还在于咱们的零部件工业不强，缺少世界级的零部件巨子及其技能。德国有博世、大陆，日本有电装、爱信，美国有德尔福、霍尼韦尔。可以说，每一个轿车强国的背面，都站立着一批轿车零部件巨子。

“零部件强，则轿车工业强；零部件弱，则轿车工业弱”，这早已成为轿车业的一致。从世界上看，当时全球零部件企业的研制才能已抢先于整车企业。一辆新车的开发，70%的知识产权归于零部件企业。因为前史的原因，在传统燃油车轨道上，短期内我国还难以培育出像博世那样的轿车零部件巨子。但是，在“智能化和电动化”革新浪潮下，无疑我国最具有发生新的零部件巨子的机会。

从工业链看，轿车零部件巨子不只有着更强壮的创新和研制才能，为整车企业供给各种解决方案，并且也有利于国内供应链安全和安稳，彰明显工业的世界竞赛力。就轿车职业而言，博世的工业链位置曾被华为所仰慕，并曾被其揭露表达，期望自己可以成为“我国的博世”。假使美的能安身本身优势，深耕相关零部件范畴，有朝一日生长为“我国的博世”，岂不也是咱们所乐见的。