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作为汽柴油等化石动力的重要代替产品，清洁、高效、零排放的氢动力在近年来开展迅速，数据显现，现在我国氢能相关企业数量已超2000家，新增企业注册数量仍在快速增长，在氢能工业开展高热度的背面，记者查询发现，部分区域现已呈现缺氢的状况。

国内部分区域氢源严重

氢能工业遭受“生长的烦恼”

在广东一些区域，由于氢源供给严重，一些氢能物流车辆无法正常运转，被逼停在停车场里，与此一起，部分氢能公交车的运转也面对压力。

北京大学深圳研究生院助理研究员於俊：以广东某区域为例，氢能的下流演示使用已初具规模。2021年的氢燃料电池轿车总量在1500辆左右，但真实跑起来的不到1/3.每日氢需求量在16-18吨，但每日氢供给只要5吨。

业内人士告知记者，氢供给缺少的状况从2021年就开端了，遭到一些当地鼓舞和补助方针带动，氢能物流和公交车辆快速添加，保有量已超越7700辆，但许多并没有匹配适宜的氢源。

能链联合创始人总裁王阳：缺氢首要是供需错位形成的，一方面，用氢区域不产氢；另一方面产氢区域，氢能一般以周边区域制备和就近消纳为主。

某加氢设备制作企业负责人巩宁峰：有些区域由于它的经济基础并不在工业副产氢集合的当地，就会形成工业副产氢很难快速掩盖到这些区域，然后形成这些区域的氢气缺少。

现在，我国是世界上最大的制氢国，2021年氢产值超越3300万吨，其间很多来自工业副产氢，氢源的缺少存在结构性问题。

我国世界经济交流中心科研信息部部长景春梅：氢能缺少是一个开展中的问题，也是工业开展初期一个正常的现象，从整个工业链上还不行齐备，都存在动力出产地和消费地不匹配这样的状况。咱们在氢能热中仍是要坚持冷思考，当地要跟顶层规划的方针相和谐。

储运环节“卡脖子”

氢能本钱居高不下

在全球碳中和的大布景下，氢能被认为是最具潜力的清洁动力，尽管远景宽广，但长期以来的高本钱成为氢能遍及的一大妨碍，那么现在的氢能是否具有了推行价值？又是否面对着其他的窘境？

近期，遭到世界油价上涨影响，国内制品油价格水平处于高位，以北京为例，汽柴油价格都超越了8元每升，这给氢能公交的推行也带来了时机。北京石油新动力办公室负责人李超表明，每辆公交车，柴油百公里的价格约为210元到240元，氢依照北京市补助后的价格，大约210元左右，氢气和柴油比较相等。

在北京房山，第一批30多辆氢能叉车正式投入使用，首要用于工业园区的出产。

我国石化燕山石化首席专家李军良：氢是咱们自己产的。别的，特别是没有运送这个环节了，所以整个算下来相对仍是适宜的。重型货车、公交车、小的货运车这可能是现在看比较好的使用场景。

尽管氢能使用有着不错的市场远景，可是现在还存在一些妨碍，比方运送氢的拖车尽管能装300多公斤，可是到站只能卸250公斤，低效率和技术问题导致本钱居高不下。

能链联合创始人总裁王阳：我国氢能供给链系统相对滞后，首要卡在了储运环节。储运、加氢等中间环节本钱较高，每公斤本钱要再加30元以上。

我国世界经济交流中心常务副理事长张晓强：每公斤氢大约是4升的92号汽油，运送本钱简直和制氢本钱相同，两块叠加后比现在汽油本钱要高得多。到2025年每公斤氢的本钱可以降到25元左右。绿色制氢要加快开展，工业副产氢要更有用、更好地使用。

全国可再生动力制氢项目超40个

推行需方针扶持

为了进一步加快氢能的使用推行，近来，国家发改委和国家动力局一起发布了《氢能工业开展中长期规划》，这也是国内氢能工业范畴开展的顶层规划，未来，可再生动力制氢会不会成为干流？氢能工业方针又将怎么落地呢？

据统计，全国现已累计建成220余座加氢站，很多工业副产氢将被使用到物流运送环节，一起使用液氢等新技术来降低本钱。

此外，“十四五”以来，有关当地和企业活跃推进可再生动力制氢，在建、筹建的风景制氢项目已超越40个，但间隔完成大规模商业化和工业化开展依然有较长的旅程。

《氢能工业开展中长期规划》提出，氢能在可再生动力消纳、大规模长周期储能等方面将发挥重要作用，也将促进交通、工业等范畴深度脱碳，是战略性新兴工业和未来工业要点开展方向。

国家发改委高技术司副司长王翔：打破氢能“制储输用”各环节基础设施要点、难点技术问题，推进燃料电池、氢冶金等使用技术开发，支撑可再生动力制氢，量体裁衣用好工业副产氢，严格控制新增化石动力制氢。