[ipo是什么]韩国司机罢工愈演愈烈 供应链陷停摆危机

到当地时刻上星期日，韩国货车司机停工已曩昔六天，但仍然没有平缓的痕迹，现在韩国的工业中心和首要港口的货品运送都已堕入瘫痪中。韩国交通部表明，上星期六已与货车司机工会领导人进行了长达10多个小时的第三轮商洽，敦促司机回到作业岗位，但两边仍未到达共同。

此前据韩国《东亚日报》报导，韩国货运工会“货品连带本部”6月7日打开总停工，各地物流运送受阻。报导称，这是新政贵寓台后的初次大规模停工，政府着重依据准则进行严肃应对，估计停工将长期化。

停工于当天零时发动，要求政府废弃安全运费期限准则。据韩国疆土交通部计算，有9000多人参加聚会，约占工会成员的40%。据悉，受停工影响，各地水泥和制铁工厂的物流作业受阻，韩国全国水泥出货量削减到平常的10%左右。水泥中止出货，混凝土公司也受到了冲击。首都圈首要混凝土公司本身贮藏的水泥库存只要1-2天，最长也只要2-3天。

据了解，韩国货车司机停工的原因是因为高涨的燃油费用，导致货品运送困难。韩国货车工会担任人表明，一些大型货运司机一个月要额定承当300万韩元的燃料费用，而对有的司机来说这些费用现已到达他们薪酬的程度。

2020年疫情之初，韩国政府为保证货车司机的作业建立了安全货车运费准则，并设定了最低薪酬。可是这一准则将在本年的12月底完毕，他们忧虑这一准则完毕后会加重他们日子的压力，所以期望这一系列的有关方针准则可以延伸，一起货车工人工会呼吁现在未被安全费率掩盖的职业的路途运送经济雇主和运送公司赞同进步薪酬率，以应对日子危机的本钱。

值得注意的是，韩国是全球半导体、智能手机、轿车、电池、电子产品的首要供应国之一，此次停工进一步加重了全球供应链的不确定性。

现在，韩国国内因货车司机停工导致现代轿车最大的工厂出产零部件缺失，工厂出产量直接折半。上星期五，约1000名货车司机在韩国南部蔚山的现代轿车工厂门前开端停工。

据称，在上星期停工开端前，现代蔚山工厂一向处于简直满负荷作业的状况，但上星期四该厂的开工率下降至50%-60%。

现代轿车供认这场停工造成了出产中止，但回绝供给详细影响的细节。现代轿车发言人上星期五对媒体表明：“因为货车司机停工，咱们的出产呈现了一些中止，咱们期望出产能赶快康复正常。”蔚山工厂是现代轿车最大的工厂，担任出产17款轿车，日产量约6000辆。

现代轿车工会有关人士泄漏，现代轿车蔚山工厂一般的作业时刻组织是每作业2个小时歇息10分钟，但因为配件缺少，一些装配线工人只作业了30分钟左右，然后不得不歇息几个小时。

而在港口，明显状况愈加严峻。韩国交通部9日的相关数据显现，全国12个港口的集装箱单日吞吐量较5月份平均水平下降64%。韩国最大的港口——釜山港单日集装箱吞吐量仅为日常的三成左右，蔚山港接连四天堕入瘫痪，仁川港吞吐量降到素日的两成，浦项和大山港的交货量削减到零。

韩国港口的瘫痪将会严峻影响到国内各工业链以及供应链。现在港口瘫痪、停摆，集装箱货品的运送时效也跟着成为一个未知数。《东亚日报》称，浦项制铁、现代制铁等钢铁企业产品出货被中止。此外，因为钢铁对造船、轿车、家电等工业的影响较大，因而有人忧虑假如事态继续下去，将呈现多米诺骨牌效应。

针对就任月余面对的首场全国大停工，韩国总统尹锡悦表明，政府不计划介入，期望劳资两边经由对话和谐处理问题。韩国天主教大学工商管理教授金基灿则表明，这个问题很难处理，尤其是在新总统来自重视经济增加而非社会福利的保守派政党的状况下。

政府和工会或许需求几个月的时刻才干处理这个问题。

北京商报归纳报导