相比“栽面儿” 特斯拉证券转银行正面临“失信”危机
2022-10-31 17:11:34 来源：至伟财经
在2021年首场全球A级车展的第一天被车主现场维权，高管不达时宜的回应又引发威望媒体的声讨，对特斯拉来说的确是一件“栽面儿”的事。可是，无论是从维权事情的前后开展仍是特斯拉的各种回应与表态来看，这家全球抢先的电动轿车制造商，在顾客面前面临着更大的问题：“失期”。
高管回应被指高傲
其实，在“车顶维权”产生之初，网络言论更多是在看热烈，将这一车展的花絮作为茶余酒后的谈资，也有不少媒体批判维权车主所行过激，支撑公安机关对其的处理。真正将大众注意力转移到对特斯拉不满的，恰恰是特斯拉全球副总裁陶琳的回应“不退让”。
事发当天就予以回应，这次特斯拉的反响很快，但如此强硬的情绪，激起了言论的反弹。20日，央媒也发文谈论特斯拉的回应：谁给了它“不退让”的底气?谈论在供认事实真相很难匆促结论的一起，要点批判了特斯拉高管的高傲回应。谈论以为，一家企业不行能让所有人都满足，可是作为一家“明星”企业，应该具有让顾客满足的产品和服务情绪。假如顾客能顺利维权，谁会冒险站在车顶维权?
我国参加WTO首席商洽代表、原外经贸部副部长龙永图说过，贸易商洽是退让的艺术。特斯拉的不退让，也就关上了商洽的大门。
在“车顶维权”事情产生后，一名车企人士曾暗里向北青报表明，来维权的车主此前一向与特斯拉就维权一事“比武”不断，也有不少剧烈行为。正常情况下，车企会有专门的人员担任与车主坚持交流，不会比及事态如此严峻才想起组成所谓“专门小组”，更不会在车展现场被“突袭”。“特斯拉的应对太差了。”这名车企人士表明。
特斯拉在美国早就退让过了
更令人心寒的是，在这次事情中摆出强硬面孔的特斯拉，其实在遭受美国顾客的“维权”时，情绪要灵敏得多。“不退让”的特斯拉，在美国早就退让过了。
2018年5月，特斯拉以宽和的方式了结了一桩针对其自动驾驭体系的团体诉讼。一部分在2016年到2017年购买了特斯拉自动驾驭体系升级的顾客指出，这一体系无法运用。作为宽和协议的一部分，特斯拉同意向这些参加团体诉讼的顾客补偿20美元到280美元。
同年，特斯拉还在美国以宽和的方式了结了一桩针对ModelS和ModelX意外加快事情的团体诉讼。参加诉讼的7名车主中，有6人与特斯拉达成了宽和，从而将这起团体诉讼案降格为单一诉讼。
值得一提的是，今年年初美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在查询后宣告，特斯拉并不存在意外加快的问题，之前收到的200多起事端多为操作失误所造成的。而促进NHTSA建议查询的特斯拉车主代表在过后也认可官方的查询成果。
换句话说，假使当年官司打究竟，特斯拉大概率会胜诉，当年却挑选在占有优势的情况下与美国顾客宽和。
可见，陶琳口中的“不退让”，好像只针对我国顾客。
数据揭露后反遭质疑
高傲的回应和内外有别的情绪，很难让大众信任特斯拉解决问题的志愿，特斯拉也陷入了越抹越黑的地步，以至于“揭露车辆数据”这样史无前例的行动，都未能自证洁白。
“车顶维权”事情之后，特斯拉向监管部门提交了事端前的车辆数据。成果数据揭露后，引来大众的密布质疑，其间除了一部分专业人士对数据进行剖析，指出其间或许存在的问题之外，更多的声响会集在数据自身的真实性上，忧虑特斯拉有或许篡改数据，或许挑选性地发布对自己有利的数据。
而特斯拉相似的数据也的确存在缝隙，就连公司CEO马斯克亲自出马也难服众。当地时间4月17日，一辆特斯拉在美国得州撞树起火导致2人丧生之后，马斯克20日在交际媒体上称，事端车辆没有翻开自动驾驭体系。
马斯克在回复一名网友时写道：“……现在康复的数据日志显现自动驾驭体系(Autopilot)没有被发动，并且这辆车没有购买全自动驾驭体系(FSD)。此外，规范自动驾驭体系需求车道线才干翻开，而这条(事发)大街没有车道线。”
但这一解说很快遭到美国网友的质疑。另一名网友指出了马斯克对数据的解说并不完好，这名网友以为，马斯克所谓“数据显现自动驾驭未发动”，并未指明是事端产生瞬间的数据，仍是产生前数秒的数据。
此外，针对马斯克“规范自动驾驭体系需求车道线才干翻开”的解说，更有不止一名网友有视频“打脸”，贴出了自己的特斯拉在没有车道线的道路上依托规范自动驾驭体系行进的视频。
可见，无论是在我国仍是美国，特斯拉都不同程度面临着“失期”的危机。
在2020年财报中，特斯拉强调了我国市场的重要性：在这个全球轿车市场萎缩的年份，特斯拉在华销售收入67亿美元，占全球收入的21%。比2019年增加一倍以上。业内人士指出，即使从本钱逐利的视点动身，特斯拉也有必要安慰好我国顾客，以更坦承和更相等的情绪与我国顾客交流。由于米卢早就说过：“情绪决议全部。”
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中国8月CPI年率2.3%，预期2.1%，前值2.1%。中国8月PPI年率4.1%，预期4.0%，前值4.6%。
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