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天津市开建第一条市域(郊)铁路、上海市首条市域铁路进入全面建造阶段、北京市第5条市郊铁路将注册运营……近期，多地市域(郊)铁路建造迎来新进展。国家开展变革委等部分明晰，将推动都市圈市域(郊)铁路加速开展，未来五年京津冀、长三角和粤港澳大湾区三大区域方案新开工建造市域(郊)铁路和城际铁路约1万公里。市郊(域)铁路有何特色？其加速开展能给你我日子和都市圈开展带来什么改动？未来怎么推动？

单程通行时刻不超1小时

谈起重庆在建的市域(郊)铁路璧山至铜梁线，家住铜梁的梁慧充溢等待。“每次从铜梁开车去主城区至少要一个半小时，假如赶固定时刻发车的大巴，时刻更长。但传闻璧铜线和27号线都注册今后，从铜梁到主城区只需要40分钟。”

璧铜线全长37.5公里，规划时速140公里，车站9座，估计2023年建成通车。重庆市铁路集团璧铜线节点工程项目部副经理梅麟介绍，现在，璧铜线节点工程的桩基、承台等下部结构现已完成了85%左右。项目建成后，铜梁至璧山只需28分钟，可与轨道交通1号线和行将开工建造的27号快线对接，只需一次换乘便可灵通主城中心九区和重要交通纽带。一起，璧铜线坐落成渝城市群开展主轴，可完成向遂宁、绵阳、成都等方向拓宽与联接。

近年，多地加速推动市域(郊)铁路建造。业内人士指出，相较于高速铁路、城际铁路及地铁，市域(郊)铁路在服务规划、开行速度等方面有所不同。市域(郊)铁路服务规划一般在50-100公里，规划速度为100-160公里/小时，均匀站距离原则上不小于3公里，迟早顶峰发车距离不超越10分钟。

开展市域铁路联接的通勤圈，北京市起步较早。2017年以来，北京相继建成、注册4条市郊铁路线路：2017年，注册城市副中心线和怀柔-密云线；2020年6月，注册通密线，串联城市副中心与顺义、怀柔、密云等区和怀柔科学城、雁栖湖世界会都等要点功用区；2020年末，市郊铁路东北环线建成。至此，北京市郊铁路线路到达5条，运营路程达428.3公里，车站26座。

在长三角，上海在首条市郊铁路金山铁路的根底上，于2020年末全面开建其首条市域铁路——轨道交通市域线机场联络线。该线路由浦西段、浦东段和跨过黄浦江的越江段构成，全线共设虹桥站、张江站、浦东机场站等9座车站，全长68.6公里，方案于2024年末建成投运。该项目建成后，将选用轨道交通式的公交化运营方法，规划运转时速为160公里，比城市轨道交通线路快了约一倍。到时，上海虹桥世界机场与浦东世界机场两大纽带将完成快速互联互通，往复两地的公共交统统勤时刻将由90分钟以上缩短到40分钟以内。

“从布局规划来看，市域(郊)铁路首要布局在经济兴旺、人口集合的都市圈内的中心城市，联通城区与市郊及周边乡镇组团，采纳灵敏编组、高密度、公交化的运送安排方法，要点满意1小时通勤圈快速灵通出行需求。”上海社会科学院研究员张兆安说。

市域轨道交通建造需求巨大

“建造市域(郊)铁路不只能够缓解城市交通拥堵、满意市民通勤需求，并且能加速都市圈一体化进程，促进大中小城市和小乡镇和谐开展并扩展有用出资，推动都市圈经济社会开展。”张兆安说，但现在一个客观事实是，我国市域(郊)铁路开展还比较滞后，线路少、路程短的问题尤为杰出。

国家开展变革委归纳运送研究所副所长李连成表明，比较兴旺国家，我国支撑现代化都市圈开展的市域(郊)铁路单薄，各类具有市域(郊)铁路功用定位和技术规范的线路仅1100公里左右。放眼纽约、东京、伦敦，都有数倍于城市轨道交通的市域(郊)铁路，而我国市域(郊)铁路仅为城市轨道交通路程几分之一。

以北京和上海为例，二者市域(郊)铁路路程现在分别为400多公里和56公里，但这两个城市的地铁路程均在600公里以上。东京、纽约等世界大都市圈，城市地铁路程都只要300余公里，而市域(郊)铁路路程均超越1600公里。比照发现，我国城市群、都市圈的轨道交通络结构“倒挂”现象较为严峻，影响都市圈轨道交通络功率。

李连成以为，市域(郊)轨道交通是我国交通运送的短板、都市圈的单薄之处，这意味着巨大的建造需求。

“期望璧山至铜梁线提前注册，这样就能少花点时刻和精力在路上，多陪陪家里人了。”在重庆作业的苏敏表明，自己的作业单位在主城区，但爸爸妈妈都住在铜梁，因为路程远、交通不便，每次回家都是待不了多久就要急匆匆地去赶回主城区的大巴车。

规划缺少之外，班次密度低、换乘不快捷也困扰着不少市民。“每天下班回家的时分，假如赶不上下午6点57分那班车，就得再等1个多小时。常常是为了赶一班车被逼调整自己的作业时刻和进展，即使这样，有时也会掐欠好时刻，只能多花钱打车回家。”每天搭乘上海金山铁路列车上下班的李颖说，“别的，换乘地铁时还得过闸机口出站，通过一条长长的通道再进站，很不便利。”

规范缺少是另一个问题。我国铁建铁四院线站院副总工程师石建文说，未来五年，市域(郊)铁路建造规划将明显添加，到2025年根本构成区域城际铁路和市域(郊)铁路骨架络。但是，在市域(郊)铁路建造实践过程中，存在项目功用定位掌握禁绝、建造规范不一致、车辆配备不统型等问题，给规划、检查、建造带来必定的困难。

防止过度超前或重复建造

未来怎么推动市域(郊)铁路建造？

国家开展变革委等4部分前不久发文提出，推动都市圈市域(郊)铁路加速开展，要点支撑京津冀、粤港澳大湾区、长三角、成渝、长江中游等财力有支撑、客流有根底、开展有需求的区域规划建造都市圈市域(郊)铁路，强化都市圈内中心城市城区与周边乡镇组团快捷通勤，其他条件适合区域有序推动。

抓住机遇，不少地方推出市域(郊)铁路建造新方案。日前，天津市发布市域(郊)铁路专项规划，明晰提出规划构成由7条走廊线和2条联络线构成的天津市域(郊)铁路络，共9条线路，总规划路程681公里(其间新建494公里、使用既有铁路187公里)。津城核心区与静海城区之间快速联络线路——津静线市域(郊)铁路本年开工建造。四川提出，本年大力开展成都都市圈，加速成都外环铁路和成德、成眉等城际、市域(郊)铁路前期作业。安徽明晰，“十四五”期间加速推动巢马、淮宿蚌、六安-安庆、阜淮等城际和市域(郊)铁路项目建造。

张兆安以为，加速建造的一起，要特别注意明晰市域(郊)铁路的定位，既要跟高铁、城际铁路和地铁差异开来，又要加强联接。一方面，公交化是市域(郊)铁路比较干线铁路、城际铁路愈加杰出的特色，市域(郊)铁路要充分考虑乘客出行需求，迟早顶峰要高频率开行、供给公交化服务；另一方面，要防止把市域(郊)铁路建成地铁，二者应构成互补的联系。

在建造规范方面，市域(郊)铁路日前迎来新的行业规范。2月1日，国家铁路局发布的行业规范《市域(郊)铁路规划规范》正式施行。该规范触及出资建造规范、运送安排及客票服务等多个方面，如在快捷换乘方面，着重市域(郊)铁路重视车站的一体化规划，为无缝联接、高效换乘创造条件。客票服务方面，提出市域(郊)铁路搭车凭据可选用电子客票(如二维码、身份证)、生物特征票(如人脸辨认、指纹辨认)等，乘客出行愈加智能快捷。

“市域(郊)铁路开展不能‘单打独斗’，从中央到地方，都要加强和谐，与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通构成络层次明晰、功用定位合理、联接一体高效的交通系统，推动人流、物流和信息流在都市圈内高效活动。”张兆安说，此外，应有序推动新建项目，合理下降工程出资和运营本钱，保证建造机遇、规划与城市开展需求、财力相匹配，防止过度超前或重复建造。