「国泰君安证券股份有限公司」F1首位中国车手，周冠宇的商业前景是坦途还是荆棘

狂欢之后，周冠宇未来的商业远景尚不明亮

图自络截图

文|尹路

“F1是披着体育竞技外衣的商业活动。”

——F1商业化之父，F1办理公司创始人伯尼·埃克莱斯顿。

作为一名从事F1报导十几年的的媒体人，笔者11月16日这天朋友圈毫无悬念地被一个姓名刷屏了——周冠宇。作为近年来最具热度、竞技水平最高的我国车手，周冠宇签约阿尔法·罗密欧竞速F1车队，作为正式车手参加2022赛季F1竞赛。

周冠宇在多个采访中不断重复一句话，愿望成真。确实，关于一切喜欢赛车的我国人来说，F1赛场上呈现一位我国籍的正赛车手是一切人的愿望。在2004年F1我国大奖赛落户上海之后，这种等待更是益发激烈。

从那时开端，程丛夫、董荷斌、马青骅都从前无比挨近这个方针，但终究都以失利告终。在周冠宇完成这次打破之前，最挨近F1的是马青骅。他在2011年至2012年屡次代表HRT、卡特汉姆车队参加周五的自在练习赛，但那也已是十年前的事了。

关于周冠宇成为F1正式车手这件事，笔者与许多从前的搭档、同行相同，是欣喜若狂的。但因为现已脱离F1报导一线三年有余，所以当笔者以旁观者视角调查周冠宇签约的社会反响时，发现此事好像之前马青骅成为F1后备车手，以及他在莫斯科榜首次荣获世界房车锦标赛冠军，让世界尖端轿车赛事颁奖台升起我国国旗的新闻相同，一场意料之中的圈内狂欢之后，并没有带来什么惊喜。

回归轿车运动的实质，就如本文榜首句话所说，轿车运动看上去是一项体育竞技，但实质却是商业活动。周冠宇成为F1正式车手究竟会发生多大价值，终究仍是要看在他身上能够实现商业价值有多高。

轿车运动的破圈魔咒

11月16日音讯发布当晚20点30分，新浪赛车榜首时刻约请周冠宇，以及包含世界汽联副主席万平和在内的多位国内赛车界知名人士在微博举办线上访谈。，一个多小时的线上直播总观看人次24万，并未到达事前预期。

这便是在我国实现赛车商业价值最大的妨碍：哪怕是赛车圈内的颤动新闻，也很难破圈。时至今日，能够具有巨大社会知名度的我国工作车手，只要韩寒一个孤例，而这个孤例的社会知名度也与他的赛车阅历简直毫无联系。

轿车运动的破圈难度是其自身的特征决议的。赛车是一项没有国家对立的项目，在赛车傍边，没有国家队的概念，车队、沙龙才是最重要的参赛单位。车队背面的轿车制造商、资助商才是竞赛荣誉最首要的受益者。

这直接导致轿车运动失去了体育竞技最简单破圈的情感助力——国家荣誉。并不是说在赛车傍边没有国家荣誉的表现，颁奖仪式上升国旗，奏国歌一项也不少，但与其他项目不同的是，赛车颁奖仪式上不光要奏取胜车手所属国家的国歌，还要奏取胜车手所属车队注册国的国歌。

在赛车场内的标识系统中，车队称号，标识是极端显着的，而车手所属国家只会呈现在车手姓名的右侧，以国旗或国家英文简称的方法呈现。世人想起舒马赫时的榜首反响即使不是法拉利车手先于德国车手，也最少会是法拉利与德国不分先后。

这些比方都在阐明一件事，想依托为国争光这个在其他体育竞技中屡试不爽的传达点来强化传达效果，在赛车运动中是一条死胡同。

别的，运动员要破圈，成果是刚性要求。没有优异成果的运动员，即使能够偶尔破圈，也不行继续。可是，我国车手想要在F1赛场上有所表现十分困难，究竟周冠宇加盟的车队本赛季现在车队积分倒数第二。车迷关于我国车手的F1表现是有合理预期的，可是圈外观众却不会有相同的预期。假如车手的排名长时刻徜徉在倒数方位，破圈难度可想而知。

周冠宇能够凭什么来破圈

轿车运动破圈难，但此次周冠宇成为F1正式车手被许多业界人士认为是极好的破圈时机。作为国内轿车运动的资深办理者，NIO333FE车队的CEO王笑说：“我国赛车需求历史事件的撬动。”而周冠宇成为F1正式车手无疑是我国赛车最重要的历史事件之一。

在周冠宇新闻发布之后，蜂拥而至的媒体报导也标明这件事确实比之前的许多赛车新闻要愈加破圈。别的，周冠宇身上也确实具有比此前许多我国车手更简单破圈的要素：富二代的身份，高额的参赛资助费，在F2竞赛中的超卓表现，颜值等等。

依据这两天接到的几个圈外朋友的问询，笔者发现圈外观众的重视点就如意料之中，会集在了高额的参赛资助费上。多家外媒报导均泄漏，周冠宇此次能够拿下2022赛季的最终一个参赛座位，其带来的2500万-3000万欧元的资助是重要原因。据笔者多年报导F1的经历，这个数字对阿尔法·罗密欧这样的中小车队来说，约等于全赛季冠名资助的金额。

至于这个金额的真实性，就好像曩昔许多F1傍边的付费车手相同，是无法核实的。但“付费车手”的身份和约2亿人民币的金额现已成了周冠宇最早被圈外观众记住的标签，这契合社会群众对赛车超级烧钱的遍及认知。可是，恰恰是在这个问题上，圈内外存在着巨大的信息落差。

在F1竞赛中，付费车手、带资进组这样的操作十分正常，历史上的许多传奇车手都是以这样的方法敞开自己工作生涯的，比方尼基·劳达、舒马赫。现役F1车手中比周冠宇愈加“壕无人性”的付费车手大有人在，比方前赛点车队的斯特罗尔，他父亲为了保证儿子的参赛座位，2018年直接斥资1亿英镑收买印度力气车队，因此有不少车迷在收买新闻官宣之后，称这支车队为“爸爸力气”。

还有现在哈斯车队的主资助商，也是来自旗下俄罗斯车手马泽平的父亲的公司。一支总部在美国的车队，车身涂装却是俄罗斯国旗色。金钱在F1运动傍边确实是最有力的开路先锋。

当然，这些闻名的付费车手在F1傍边也是广受质疑，比方马泽平因为在赛道上常常失误打滑，所以车迷给他改了个姓名，马泽平被改成了马斯平，Spin便是打滑的意思。斯特罗尔稍好一些，近两年凭仗成果的好转，现已扭转了自己前期的负面点评。

富二代、付费车手、高额资助，这些要素都是能引发社会群众重视的灵敏要素，但假如表现欠好，这些要素也相同会诱发激烈反噬，能否利用好这些要素带来的短期重视度，将成为周冠宇能否破圈的要害。

对周冠宇未来在F1的表现，现在业界等待是慎重达观。周冠宇是彻底依照一位F1车手的轨道生长起来的，成果、表现、生长都契合赛车圈对F1车手的正常等待。

周冠宇10岁之前在国内卡丁车赛场称王称霸，11岁前往英国谢菲尔德，学习、练习、言语过三关，15岁成为法拉利车手学院的青训车手，开端被赛车圈所知道。16-18岁，他在F4，F3的方程式赛事中斩获优异成果。2019年，20岁的周冠宇转投雷诺青训车手项目，开端参加F2竞赛，当年斩获最佳新人。2020年，在疫情的巨大影响下，周冠宇收成首个F2分站冠军，积分榜排名第六。

周冠宇5岁时，举着小旗走进F1赛场。图据@F1世界锦标赛

2021年，周冠宇在F2中的表现愈加超卓，现在总积分榜排名第二，在还有两站竞赛的时分，仍然有冲击年度总冠军的时机。

在各等级方程式竞赛中的优异表现，带有显着英国口音的流利英语，长时刻在欧洲练习竞赛带来的了解感，都会削减周冠宇融入F1的困难。在F1傍边越挥洒自如，就越能让赛车圈和社会群众放下对付费车手的负面点评，将对钱的重视赶快转化为对车手自己和竞赛表现的重视。

此外，还有一点有必要着重，周冠宇阳光英俊的颜值关于提高其个人商业价值有很重要的效果。2017年10月，在周冠宇还在参加低等级方程式，简直毫无社会知名度的时分，其车迷主页现已在微博树立，到11月16日，粉丝数为1.6万。其自己的微博粉丝数为92.4万，单条微博的互动均在数百以上，官宣F1正式车手的微博收成近万谈论，近两万转发。

付费车手的身份短期内带来的广泛重视，优异成果和个人魅力带来的高质量重视，此前的多位我国车手在钱、成果、个人魅力三方面最多能具有两个，周冠宇能够说是榜首位一起手握三大法宝的车手。

假如能够成功破圈，大幅提高社会知名度的话，周冠宇就具有了实现商业价值的良好基础，而下一步需求考虑的便是都有谁能够为周冠宇的商业价值来买单？

周冠宇的商业价值来自何方

赛车的商业地图整体分为三个圈层，中心圈是轿车制造商及与轿车联系严密的相关职业，如轮胎、石化。第二圈首要包含手表、金融、稳妥、通讯。这些职业多与速度、安全、时刻相关，与赛车运动关联度较高。第三圈首要包含奢侈品、时尚品牌和耐用消费品，赛车运动的高端定位是这些品类最为垂青的关键。

在周冠宇身上，中心圈的商业价值开发相对简单，但整体价值有限。阿尔法·罗密欧不管在全球仍是在我国，都归于相对小众的品牌，其销量和营收都无法支撑巨大的营销投进，所以在轿车制造商方面，周冠宇能够发掘的潜力不大。轮胎方面，作为F1独家轮胎供货商，倍耐力应该是中心圈傍边最垂青周冠宇商业价值的品牌。可是因为疫情原因，2022赛季F1没有我国站，作为中心圈的资助商，很难在周冠宇加盟的首个赛季，也是价值最大的赛季，进行营销操作。

第二圈将是周冠宇商业价值开发的要点，现在这个圈里还没有太多与周冠宇深度绑定的资助商。除了其从前效能的车队及车队首要资助商，周冠宇往常参加的商业活动十分有限。在一到两年的时刻内，首位F1我国车手的身份为周冠宇带来的加成效应将显着提高其商业价值。

手表无疑是周冠宇最为重要的发力方向。现在周冠宇仅有官宣的个人资助商便是宇舶表，而宇舶表代言人傍边也只要周冠宇一位车手。在成为F1正式车手之后，宇舶表没有任何理由抛弃周冠宇身上日渐上升的商业价值。对一位新晋F1车手来说，具有一个安稳的名表资助商也是其商业价值的有力表现。

在金融、稳妥、通讯范畴，因为这些职业在国内都是国资企业为主，尚缺少国民度的周冠宇开辟起来难度很大。却是与通讯相关的手机、消费电子产品有或许成为打破口，比方阿尔法·罗密欧车队的资助商ACER宏碁就有近水楼台之利。

在最外层的奢侈品和耐用消费品范畴，周冠宇阳光、英俊的形象将成为一大优势。高档男装品牌也是最愿意为高端体育项目运动员买单的品类。至于车队相关资助商傍边的运动配备、饮料、啤酒等品牌，因为大部分尚未在我国大陆开展事务，所以短期内也很难实现周冠宇身上的商业价值。

周冠宇作为近年来我国最成功的方程式车手，从2019年进入F2今后就被视为F1我国车手的一号种子选手，其身上的商业价值跟着正式拿到F1车手座位显着上升是不争的现实。可是因为2022赛季没有我国站竞赛，所以作为首位F1我国车手的重要价值无法在主场实现，这对周冠宇来说是巨大损失。

此外，细数之下，与周冠宇个人和阿尔法·罗密欧车队相关的大都资助商在我国的事务地图较小，很难支撑较为巨大的市场营销投入，也是提高周冠宇商业价值的妨碍。

总而言之，周冠宇成为首位F1我国车手可喜可贺，但不管是对成果，仍是对其商业价值，都不要过于达观，榜首步很重要，但对我国赛车来说，只要榜首步还远远不够。

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